Tänapäeval areneb autotööstus erinevate tipptehnoloogiate juhtimisel pidevalt.Täiustatud juhiabisüsteemide (ADAS), teabe- ja meelelahutussüsteemide ja autonoomse sõidutehnoloogia tohutu eduga suureneb ka tänapäevaste autode vajadus ribalaiuse järele.Pidevalt muutuvad võimalused ja arenevad tehnoloogiad tekitavad tohutuid andmenõudmisi ning andmete töötlemine on hädavajalik uutel viisidel.Varem piirdusid traditsiooniliste autode rakendusvajadused šassii juhtimissüsteemide või kere juhtimissüsteemidega, mis nõudsid vaid tuhandete bittide sekundis (kbps) suurust andmeedastusvõimsust.Tänapäeval on nutikad autod varustatud suure hulga andurite, tipptasemel teabe- ja meelelahutussüsteemide ning tehisintellektil (AI) ja masinõppel (ML) põhinevate navigatsioonijuhtimissüsteemidega ning mitmed LIDAR-, RADAR- ja kaameramoodulid genereerivad terabaiti andmeid. , mille tulemuseks on märkimisväärne keerukuse suurenemine.Seetõttu on kiire, usaldusväärse ja ülimadala latentsusajaga ühenduvuse jaoks hädavajalik kasutada autotööstuse Etherneti.
Tehnilised nõuded auto Etherneti kaablitele (ilma pistikuteta).
OPEN Alliance'i spetsifikatsioonid (TC2 100Mbps, TC9 1000Mbps) kirjeldavad väga selgelt nõudeid autotööstuse Etherneti kaablitele ilma pistikuteta.OPEN Alliance on määratlenud põhinõuded vajalikele kaablitele – vastavad jõudlusparameetrid (väärtused põhinevad erinevatel sihtmääradel):
Takistus Z —> nimiväärtus 100 oomi erinevate tolerantsivahemike jaoks
Sisestuskadu IL – sujuv kõver > erinevad kiirustasemed – sõltub sagedusest
Return loss RL —> kiirusnõuded olenevalt sagedusest
Tasakaalustatav jõudlus LCL1 ja LCTL2 —> kiirused ja kaabli disain sõltuvad erinevate sageduste nõuetest
Ühenduse sumbumine—> kehtib ainult varjestatud kaablite puhul
Varjestuse tõhusus—> kehtib ainult varjestatud kaablite kohta
Autotööstuse Etherneti kaablipeade ettevõte, LEONI Hiina
LEONI on praegu autotööstuse kaablitööstuse liider, enamik praegustest kaablistandarditest põhinevad tema määratletud spetsifikatsiooniprotokollidel, ta on pikka aega liitunud OPEN, IEEE3 ja SAE4 ning teiste alliansi organisatsioonidega ning teinud koostööd alliansi liikmetega 100Mbit/s ja 1Gbit/s autotööstuse Etherneti kaablid.LEONI Dacar on LEONI autotööstuse andmekaabli bränd, mis sisaldab peamiselt koaksiaal- ja mitmetuumalisi andmekaableid, LEONI autotööstuse Etherneti kaabel, kuna selle andmekarakteristikute nõuded sisalduvad ka Dacar seerias, LEONI Dacar seeria hõlmab erinevaid andmerakendusi autos, kl. Praegused LEONI Dacar 100 Gigabit ja Gigabit Ethernet tooted on varustatud ja hästi kasutatud paljudes ülemaailmsete Saksamaa, Ameerika, sõltumatute kaubamärkide ja muude originaalseadmete tootjate mudelites.LEONI ei piirdu sellega, Lenny on pühendunud sellest standardist kaugemale jõudmisele.LEONI Dacar Etherneti kaablid määravad edastuskarakteristikud, näiteks varjestamata kaablite režiimi teisenduskadude nõuded.Kaabli konstruktsioon tagab, et rakmed paigaldatakse minimaalsete kahjulike mõjudega sellistes tingimustes nagu vananemine, lisandid ja niiskus.EMC-tundlike paigalduste jaoks pakub LEONI varjestatud LEONI Dacar Etherneti kaablite kasutamist.Neid kaableid toodetakse juba masstoodanguna ja kasutatakse panoraamkaamerasüsteemides.
Etherneti turgTulevikuturg
Kuna Ethernet leiutati liiga vara, siis reaalajas teabe edastamist ei arvestatud.Kuna kokpiti siseneb suur hulk heli- ja videomeelelahutust, on ECU-de arv ja nõudlus ECU-de arvutusvõimsuse järele näidanud plahvatuslikku kasvu, mis on ilmsem ADAS-i ajastul ja eelseisval draiveriteta ajastul, ning nõudlus andmetöötluse ribalaiuse järele. on ka plahvatama hakanud.See on põhjustanud autode elektroonikasüsteemide kallinemise, ühelt poolt ECU-süsteemide arvu ja kvaliteedi tõusu, kuna hajutatud andmetöötluse tõttu läheb suur hulk arvutusressursse raisku ja me räägime sõidukitest. Ethernet, mis kasutab üht paari varjestamata kaableid ning väiksemaid ja kompaktsemaid pistikuid, mis kasutab varjestamata keerdpaari, toetab 15 m edastuskaugust (varjestatud keerdpaar toetab 40 m), see optimeerimisprotsess muudab autotööstuse Etherneti sõiduki EMC nõuetele vastavaks.Vähendades sõidukisisese ühenduvuse kulusid kuni 80% ja juhtmete kaalu autos kuni 30%, PHY of 100M Automotive Ethernet võtab kasutusele 1G Etherneti tehnoloogia, et võimaldada kahesuunalist sidet ühe paariga, kasutades kaja tühistamist.Tavaline PoE on mõeldud Etherneti jaoks 4 paari kaablitega, seega töötati PoDL välja spetsiaalselt autotööstuse Etherneti jaoks, et pakkuda 12 V alalisvoolu või 5 V alalisvoolu toitepinget elektroonilise juhtploki ECU normaalseks tööks ühel kaablipaaril.Loomulikult on teguriks ka vajadus ribalaiuse järele ning erinevad andurid, eriti lidar- ja kõrgresolutsiooniga kaamerad, peavad andmeid edastama Etherneti kaudu.
Automotive Ethernet on peer-to-peer tehnoloogia, milles iga elektriline sõlm on järjestikku ühendatud.Süsteemi on juurutatud lüliti, mis aitab luua sidet mitme ECU vahel ja suunata liiklust erinevatele teistele võrgu üksustele.IEEE standardib tehnoloogiat 100BASE-T1 ja 1000BASE-T1 autotööstuses patenteeritud Etherneti standardite kaudu.Autotööstuse Etherneti oluline eelis on see, et see on teistest protokollidest kuluefektiivsem.Varasemad põlvkonnad, nagu CAN, pakuvad ainult 10 Mb/s läbilaskevõimet, samas kui autotööstuse Ethernet suudab algusest peale pakkuda põhisidekiirust 100 Mb/s.Võrreldes traditsiooniliste kaablikimpidega, kasutab autotööstuse Ethernet ruumi kokkuhoiu, kulude ja keerukuse vähendamiseks ülikerget ja tõhusat kaablit.
Postitusaeg: 17. juuli 2023